道岔,是一種使機(jī)車(chē)車(chē)輛能從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備,在車(chē)站上大量鋪設(shè)。那么在進(jìn)行組裝的時(shí)候都需要注意到哪些問(wèn)題呢?
拿普通單開(kāi)道岔來(lái)說(shuō),一般由轉(zhuǎn)轍器部分、轍叉及護(hù)軌、連接部分等組成,轉(zhuǎn)轍器是指道岔的尖軌及動(dòng)力部分。連接轉(zhuǎn)轍器與轍叉之間的線路稱(chēng)為連接部分。轍叉是使車(chē)輪由一股鋼軌越過(guò)另一股鋼軌的設(shè)備,它由心軌、翼軌、護(hù)軌及連接零件組成,轍岔號(hào)是轍叉角的余切值,在轍叉相應(yīng)位置安裝護(hù)軌是為了防止車(chē)輪爬上轍叉而設(shè)置的。





道岔是特殊的軌道設(shè)備,不僅影響列車(chē)運(yùn)行安全,而且使用壽命也比其他設(shè)備短,現(xiàn)場(chǎng)的養(yǎng)護(hù)維修工作量大。我國(guó)較為常用的單開(kāi)道岔,其主線為直線,側(cè)線由主線向左或向右岔出,也稱(chēng)左開(kāi)道岔和右開(kāi)道岔,其數(shù)量占各類(lèi)道岔總數(shù)的90%以上。
窄軌鐵路道岔標(biāo)準(zhǔn)化、系列化對(duì)煤礦或其他礦山的設(shè)計(jì)窄軌道岔系列、建設(shè)和生產(chǎn)也是非常重要的。煤礦窄軌鐵路道岔鋪設(shè)方便、迅速,具有嚴(yán)格的制造、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn),其軌型、軌距、轉(zhuǎn)轍角度系列化,適用于我國(guó)煤礦行業(yè)多變的使用情況。
鐵路道岔是列車(chē)行駛過(guò)程中比較脆弱的一個(gè)環(huán)節(jié),經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)各種問(wèn)題,常見(jiàn)的問(wèn)題鐵路道岔廠家給大家做了一下總結(jié):
1.鐵路電氣化改造后,電化柱的埋設(shè)使得聯(lián)動(dòng)道岔兩中交點(diǎn)偏移,造成渡線方向不良尖軌、基本軌及護(hù)輪軌部位出現(xiàn)的鋼軌硬彎;
2.混凝土岔枕間隔位置不正確及一側(cè)偏移;兩節(jié)拼裝鋪設(shè)時(shí)接頭未方正等。
3.零配件銹蝕和磨損;尖軌跟部通連墊板折斷;滑床臺(tái)脫焊;膠墊壓潰破損;大地腳螺栓尼龍?zhí)坠苁В粔|板孔磨損,銹蝕孔徑擴(kuò)大;軌面波浪型磨耗;護(hù)輪軌磨損;尖軌和基本軌側(cè)磨;側(cè)向鋼軌銹蝕;基本軌的波浪型磨耗;尖軌中部軌距擴(kuò)大;暗坑吊板等,
總之,鐵路道岔的問(wèn)題還是很多的,我們一定要注意平時(shí)的日常維護(hù)和保養(yǎng)工作,以免影響火車(chē)的正常運(yùn)行,